シンクロ納入
日産生産方式において、生産計画上の組立順序が確定しても、実際には生産日Nに対して、N-4からN-1に開始されるボディ溶接及び塗装工程の進捗により数％の誤差があり、組立順序の最終確定は、生産日にボディが塗装済みボディ置き場を出た時点である。この時点で、サプライヤーに組立順序を配信し、シンクロ生産により、車両組立の順序通りに部品納入する方式を、シンクロ納入と呼ぶ。シートやインパネモジュールなどの大物部品が該当する。納入から組み付けまでのリードタイムは長くても3時間程度である。シンクロ納入方式が、最も高いレベルで車両組立プロセスとの生産同期化が要求される。[1]
トヨタ生産方式の場合、前述の、「ボディ溶接－塗装工程」における進捗の誤差を吸収するため、「ボディライン－塗装ライン」の後に、明確に「バッファ(約30台分)」を用意している。最終組立ラインへは、投入指示に基づきバッファから車両が送り出される。[2]バッファを設ける理由としては、日産の場合と同様に、塗装工程における進捗誤差の吸収とされている。
マツダの場合は、計画順序生産において、塗装順に組立てることを絶対的な目標としている。
参考
