「連節バス」の版間の差分
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連節バス(れんせつバス、連接バスとも書く)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。単なるトレーラーバスと違い、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来ができる。なお、固定編成のため、日本国内では[[トラクタ|牽引]] | 連節バス(れんせつバス、連接バスとも書く)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。単なるトレーラーバスと違い、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来ができる。なお、固定編成のため、日本国内では[[トラクタ|牽引]]免許は不要。神奈川中央交通が運行するツインライナーは、[[EvoBus|メルセデス・ベンツ]] シターロを使用している。構造は、最後部車両のリアエンジンにより中間・先頭車両を推進するプッシュタイプである。なお、全長(17.94m)、全幅(2.55m)、軸重(11,920kg)が[[道路法に基づく車両の制限]]を超えているため、特例で認可されている。 | ||
== 連節バスの例 == | == 連節バスの例 == |
2016年1月13日 (水) 02:14時点における版
連節バス(れんせつバス、連接バスとも書く)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。単なるトレーラーバスと違い、各車体間が幌で繋がれている完全固定編成になっており、自由に行き来ができる。なお、固定編成のため、日本国内では牽引免許は不要。神奈川中央交通が運行するツインライナーは、メルセデス・ベンツ シターロを使用している。構造は、最後部車両のリアエンジンにより中間・先頭車両を推進するプッシュタイプである。なお、全長(17.94m)、全幅(2.55m)、軸重(11,920kg)が道路法に基づく車両の制限を超えているため、特例で認可されている。
連節バスの例
リアセクションの構造
最後部リアアクスルの構造
アクスル単体構造
後から見た図、後面左側にデフとプロペラシャフトのジョイント部がある。
使用エンジン
OM457欧州仕様
搭載状態
車両後部側からエンジンパネルを開けた状態。左側にオフセット搭載されたエンジンが確認できる。